根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。

上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。

整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。

從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。

2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。

以公交市場為例，在2024年四季度，尤其是12月份，公交市場需求得到集中釋放。2024年全年公交車銷售3.6萬輛，同比大漲四成，這其中，2024年12月銷售1.1萬輛，占全年銷量近1/3。

而進(jìn)入2025年，旅團(tuán)市場逐漸常態(tài)化，而公交更新潮也步入尾聲，兩大拉動力相繼轉(zhuǎn)弱，導(dǎo)致國內(nèi)客車市場需求疲軟。這在不同車型的銷售數(shù)據(jù)上，也有直接反映。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年5月，國內(nèi)市場上，大型客車銷售量為1422輛，相比去年同期下滑高達(dá)50%，中型客車銷售1772輛，同比下滑同樣達(dá)到兩位數(shù)為23%，僅有輕型客車同比實現(xiàn)了正增長，銷量達(dá)到38945輛，增幅為4%。

而輕客之所以領(lǐng)漲國內(nèi)客車大盤，其中一個重要原因就是，老舊新能源公交更新補貼政策主要是針對大中型新能源公交客車的，因此導(dǎo)致之前幾個月大中型新能源客車市場需求一直都比較旺盛，進(jìn)而提前透支了今年5月的大中型新能源客車市場，也因此導(dǎo)致大型和中型客車銷量在今年5月需求減少、同比下降;而輕客新能源車型不存在這種透支現(xiàn)象。

但在國內(nèi)市場增長疲態(tài)漸顯之際，國外出口市場則仍然保持強勁增長勢頭，最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月份，我國客車出口已錄得同比17連漲！

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年5月客車出口6809輛，創(chuàng)近年來出口歷史新高，顯示出強勢反彈氣勢；且前五個月累計出口28256輛的成績，已超過2024年半年、2020年全年成績，接近2021年2022年全年累計銷量。

而拉長時間線來看，客車出口市場從2024年1月至2025年5月一直增長不衰，截至5月份，已經(jīng)是我國客車出口連續(xù)第17個月實現(xiàn)同比正增長。

從細(xì)分車型來看，2025年1-5月，大型座位客車出口7553輛，份額較高；中型座位客車出口3475輛，同比大增59%；輕型座位客車出口6289輛，同比漲56.6%。而大型公交客車出口6819輛，同比小增3.85%；中型公交客車出口1567輛，增長8.67%；輕型公交客車出口525輛，同比大增193%。

我國客車出口市場持續(xù)強勁的背景，是近年來亞洲、非洲、南美等新興市場國家（或地區(qū)）加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市化進(jìn)程力度，對公共交通的需求持續(xù)增加，給我國客車出口提供了更多機會。

以亞洲為例，根據(jù)OliverWyman報告，亞洲公共交通投資增長顯著，從2023年到2035年，亞洲的出行服務(wù)需求預(yù)計將從占全球總需求的41%增加到超過50%，這意味著其年均增速約為11%。

其中，越南、沙特、印度尼西亞、馬來西亞等國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及城市化進(jìn)程推進(jìn)方面投資力度均明顯加大，對客車的需求不斷增加。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年前4月我國客車出口到沙特、越南的市場份額分別為14%和10%，分別奪得客車出口國的冠亞軍，其市場占比均創(chuàng)下近年來新高。

能夠在國際市場上持續(xù)保持強勁增長，意味著國產(chǎn)客車在國際市場已經(jīng)具備較強的競爭力。我國新能源客車技術(shù)目前處于國際領(lǐng)先地位，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了電池、電機、電控系統(tǒng)以及整車制造等多個環(huán)節(jié)。同時，自主創(chuàng)新能力突出：在電池技術(shù)、電機控制技術(shù)等領(lǐng)域的自主研發(fā)能力領(lǐng)先國際水平。

那么，在國內(nèi)市場在一輪快速增長后再次呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢之際，出口市場是否能夠扛起大旗、為行業(yè)注入新的增長動力？未來我國客車行業(yè)的增量空間到底在哪里？而技術(shù)更新?lián)Q代又將在其中扮演什么角色？

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